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船舶修理是整個海運貿易產業鏈中重要的一環 

發布時間:2021/06/04

  船舶修理是整個海運貿易產業鏈中重要的一環,也是上海航運中心建設的重要內容之一。然而,在修理船舶過程當中,不可避免地會產生大量的廢鋼,這些廢鋼的處置成了一大難題。
  大裝載量達12600標準箱的達飛阿拉斯加船3月10號靠港華潤大東船廠碼頭,進行例行的保養和維修,維修下來的廢鋼則被統一堆放在指定區域。雖然這些廢鋼可以有三種途徑可以處置,但在具體的落實過程中,難度都不小。
  上海華潤大東船務工程有限公司營銷部副經理張治水介紹說:“船只在這邊修完船,就可能到洋山港或者是外高橋去裝卸貨、裝貨,如果帶著廢鋼在艙里面他就沒法正常去裝貨卸貨。”雖然廢鋼是維修下來的副產品,但依舊是一種可循環利用的資源,因此進口成為了性價比高的方法。然而此前,根據生態環境部相關公告,廢鋼作為固體廢物納入《固體廢物進口許可證》管理,由于許可證審批嚴格,修船企業無法辦理修船廢鋼的通關手續,給企業生產經營造成損失。得知企業的困境后,上海海關赴中遠海運重工、華潤大東等4家船舶修理企業進行調研,全面掌握修船行業發展動態,及時將企業的困難和訴求向政策制定部門反映。
  虹口海關船舶監管二科史鋼表示,船舶修理的廢鋼,有別于傳統意義上的固體廢物,后續這些廢鋼可以進鋼廠進行回爐,有效的節省了資源,把資源進行再循環利用。2020年年底,事情迎來了轉機,生態環境部、工業和信息化部、海關總署等三部門聯合印發《關于外籍船舶在境內維修產生的廢鋼鐵監管有關事項的通知》,明確外籍船舶在境內維修、改裝產生的廢鋼鐵,在符合國內固體廢物管理相關法規標準條件下,準予在境內貯存、轉移、利用和處置,不按照固體廢物進口管理,無需辦理固體廢物進口許可證等事項。
  張治水表示,這些修船產生的廢鋼其實是很有價值的可以循環利用的資源,我們可以出售廢鋼,改善我們公司的營收。另外煉鋼企業,他用這些低能耗的資源,來煉鋼才可以就是說降低減少碳排放了,這也是符合國家現在的要求。


  目前,最后一批47.78噸廢鋼在上海虹口海關申報放行,上海港共計1萬余噸的船舶修理廢鋼全部處置完畢。困擾了上海各家船舶修理廠家近兩年的廢鋼申報問題得以圓滿解決。

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